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admin 2019-05-13 阅读:290

  4月末,西安一辆比亚迪唐DM(插电混合动力)失控致1死5伤,无独有偶,1个月前,在深圳也有一同相似的事端,一辆比亚迪混合动力SUV失控形成1死4伤。现在事端查询结果没有出来,可是,环绕“新能源车是否对驾御员有更高的技能要求”、“新能源产品加快功能是否过剩”等论题,已引起坊间热议。

  电动车失控事端频发

  在西安比亚迪唐DM失控事情中,依据闯祸司机周某过后发布于个人微博(@zhou00001)的描绘,她其时驾御的比亚迪唐DM在纯电形式下刚从P档(驻车档)切换到D档(行进挡)且并未松开刹车踏板就现已主动加快,及后不管连续踩刹车或是切换挡位均无任何效果,全车除方向盘外现已失控。车辆在失控状况下奔驰了500-600米,终究撞上一辆对向车才停下。

  不过,随后发布的一段监控视频显现,失控中的比亚迪唐DM并未亮起刹车灯。比亚迪官方于4月29日发布微博(@比亚迪轿车)称,事端车辆在磕碰发作后制动灯可以点亮,因而视频中刹车灯并非由于损坏而未亮起。

  对此争议,资深汽修技师冯良健在承受年代财经采访时表明,轿车刹车灯与刹车踏板之间是独立的电路联络,即使刹车失灵但若有践踏刹车踏板的动作,车辆的刹车灯仍然会被点亮。

  该监控视频令事端原因更显错综杂乱,年代财经就事情最新开展联络过当事人周某,但到发稿前仍未收到回复。依据比亚迪官方以及西安交警的声明,现在事端尚在断定及查询阶段。

  不过,不管是人为误操作仍是车辆毛病,短短500米即形成多辆轿车严峻损毁、1死5伤的事端,这辆比亚迪唐DM的破坏力着实惊人。

  并且这并不是个案,相似的失控事端本年3月12日在深圳西丽也发作过,涉事车辆也是一辆比亚迪混合动力新能源SUV,从失控车辆的行车记录仪监控视频中可以看到车辆是从停止开端加快冲上人行道,事端形成1死4伤。

  两起事端的一起特色是车辆都从停止状况开端失控加快,而破坏力比同类失控事端要大得多。

  电动轿车破坏力更大?

  “事端中的新能源车比较一般传统燃油车破坏力大,”业界资深车评人表明,“西安的那辆唐DM以4.5秒的百公里加快成果作为产品中心卖点之一,乃至在它的车尾就打着很夺目的‘4.5s’铭牌。这样的加快功能堪比部分跑车,例如宝马i8、奥迪TTS Coupe等。而一起,唐DM的整备质量到达2390kg,因而相同的速度下唐DM的动能大得多。如果把高速行进的跑车比喻为一发子弹,那唐DM便是一发炮弹。因而比较一般燃油车,这些加快快、分量大的新能源车失控起来更可怕。”

  专心新能源车范畴的技能专家通知年代财经,传统燃油车全力加快要经过发动机进步转速才干输出峰值扭矩,一起要坚持扭矩输出还需求变速箱换挡来合作,如果是涡轮增压发动机还需求涡轮树立压力。而新能源车的电机转速进步速度比传统发动机快得多,一起由于大部分电动车运用的都是固定齿比的变速箱,不存在换挡一说,因而可以在加快踏板踩下瞬间输出并保持峰值扭矩。像唐DM这样的插电混动车,尽管也有发动机和多挡位的变速箱,但电机在加快过程中也发挥着重要的辅佐加快效果。别的一些中低端的新能源电动车尽管百公里加快时刻不快,可是停止起步时的初段加快才能比较大部分传统燃油车仍然有着显着优势。而新能源电动车由于有电池包的存在,所以分量要比同尺度等级的传统燃油车重许多,相同速度下,动能要大得多。

  除了加快快、分量大,专家还说到新能源电动车出于维护电池考虑,车身结构也是其强壮破坏力的首要推手。新能源电动车由于要保证电池在发作磕碰时不被揉捏形成短路引发起火等二次损伤,会加强底盘防撞梁并削减溃缩缓冲规划,这也是不少车主觉得比亚迪唐DM、特斯拉Model X等新能源车巩固耐撞的原因。但力的效果是彼此的,已然没被吸收,那就会对车上的成员或许车外的人、车等第三者形成更大的冲击。

  多位亚迪唐DM、特斯拉Model X车主,在承受年代财经采访时,也证明了这个观念。

  电动轿车加快功能是否过剩?

  在传统燃油车上要进步加快才能,需求在进/排气体系、变速箱匹配、发动机输出等方面进行繁复的晋级、调教,而在电动车上进步加快才能的公式则根本简化为大功率电机加大容量电池。这也是为什么比亚迪唐DM、特斯拉Model S P100D等新能源车代表可以在短时刻内追上乃至赶超传统燃油车开展了上百年才到达的加快水平。

  但这样的加快功能是有必要的吗?

  现在马路上干流的10万-30万元传统燃油车的百公里加快时刻遍及在8秒或以上,百公里加快时刻能跑进8秒乃至7秒以内的家用车在这个价格区间里现已百里挑一。因而可以说百公里加快8秒的加快功能在市区、高速等路况的法定限速内是满足敷衍超车的场景需求的,而市面上常见的吉祥帝豪EV、北汽新能源EU系列等干流新能源电动车的百公里加快时刻也在8秒左右的水平。即使像欧拉R1这类城市代步型的新能源电动车,尽管百公里加快为17.14秒,但结合上文说到的电动机出力特性以及动力体系结构特色,其起步初段提速仍然凌厉、高效,游走在城市路况中并不费劲。

  因而,部分新能源车厂家在家用SUV、轿车产品上刻意追求跑车级加快功能的做法有获取眼球之嫌,比亚迪特斯拉蔚来、荣威、Polestar极星等厂家都有相似的做法。更重要的是这些电动车与同在加快功能金字塔顶端的传统燃油车比较,价格一会儿从天价变成了一般顾客“可望也可即”的规模。例如轿车之家实测百公里加快4.7s的唐DM价格为23.99万起,而实测加快成果附近的传统燃油车中最廉价的也要68.9万(宝马2017款440i xDrive,0-100km/h 4.67s)。

  电动车尽管可以相对简单地取得抢眼的直线加快成果,但要在杂乱的实践路况上驾御这样的功能,轿车的刹车体系、底盘悬挂体系、轮胎等方面面对严峻的检测,而价格相对较低的新能源电动车是否在上述硬件也有满足的本钱预算需求打个问号。

  一起跑车级的加快功能关于简单鸟枪换炮的一般车主来说也存在较大安全隐患。首要。一般车主一般都缺少救车技能,具有强壮加快功能的车更简单由于微弱的扭力打破轮胎抓地力极限而打滑,这时候就需求驾御员经过油门、方向镇定救车,而这样的技能是绝大部分车主都不具有也难以学习的。其次,跑车级的加快功能关于轮胎、变速箱的耐用性也有显着影响,尤其是作为损耗件的轮胎。有比亚迪唐DM车主通知年代财经,其车上的22寸原厂轮胎每条市售1939元(4S店价格或许更高),4条轮胎换下来挨近万元。这关于大部分20-30万元等级车型的车主来说是不小的数目,而一旦车主选用价格相对较低的轮胎,则或许面对轮胎功能与车辆加快功能不匹配的风险。

  综上,广阔一般顾客在选购新能源电动车时不需求刻意追求加快功能,可以说在售的干流电动车根本不存在市区路况加快乏力的问题。而选购高功能电动车时,年代财经主张顾客尽量挑选四驱车型,一起在用车过程中不要测验封闭ESP行进等风险操作,要体会极致加快功能的一定要保证外部路途条件安全再测验。

  延伸阅览

  电动公交车失控事端频发

  新能源车失控事例并非只存在于乘用车层面,在公交车上也屡有发作。

  2018年12月6日,浙江宁波一辆比亚迪新能源公交泊车时忽然失控抵触候车室,护栏、候车室墙体被撞穿,车辆最终冲上花坛才停下,事端形成1死1伤。

  2018年10月13日,广州一辆广汽比亚迪新能源公交车失控撞上黄埔村牌坊,事端形成4人受伤。

  2017年10月25日,广州一辆五洲龙新能源公交车失控冲上万菱广场,3辆被撞车辆损毁严峻,在广场上形成2死4伤,最终撞倒一颗大树才停下,公交车车头全毁。

  2017年9月27日,长沙岳麓大路一辆比亚迪新能源公交车在等候红绿灯时忽然失控加快,连撞前方8辆轿车,事端形成3人细微受伤。

  以上仅仅年代财经承认后摘取的部分新能源公交车事端的部分事例,仅为网络上评论的同类事端的冰山一角,而在这些事端中大部分都已断定公交车司机误将油门当刹车作为定论。但不论事端原由于何,新能源电动车的破坏力惊人仍然是现实。

  聚集新能源车安全

  近期,特斯拉Model S、蔚来ES8相继自燃,比亚迪唐DM失控撞人等事情连续发作,新能源电动车的安全问题引起社会极大重视及热议。年代财经将从事例切入,经过技能视点,聚集电动车安全问题。

(文章来历:年代财经)

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